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静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

上世纪末，日本用NSX与GT-R两款超跑为世界证明了大和民族可以造好车；这个世纪初，当新能源大势来临，一家造电池起家的深圳企业，正欲用一款用我们民族命名的超跑，印证中华民族绝非只能造廉价车的工业垃圾制造者。

待他日成型量产，远销海外，傲娇的欧美列强便不敢妄言：“乃不知有'汉'，无论魏晋。”

来历：实力原创一洗雪耻

比亚迪出身并不体面，一开始山寨九代花冠（比亚迪F3），接着山寨老款雷克萨斯RX（比亚迪S6），最搞笑的是连四眼的老款奔驰SLK也山寨了一遍（比亚迪S8）。很多人曾经嘲笑过比亚迪，笔者刚刚入行时也对其出品连连抨击。

然而，大部分自主品牌走完山寨之路尝到甜头之后，还会继续抄下去，三大件永远都是仿制的，每次换代都是壳子更换。

比亚迪则是另一种画风——在实力逐渐强大之后，这家车企成立了强大的研发部门，2018年统计的研发人员超3万，当年研发资金高达85.35亿元，从发动机到变速箱到底盘，从电池到电机到电控，所有东西都可以自主设计、自主研发、自主生产、自主销售！

或许比亚迪很不愿意提以前的黑历史，但笔者非常愿意拿出来做这个比较，因为比亚迪真正给“中国制造”四个字长脸了，而现在中国还有很多不知廉耻的自主品牌依然在山寨老款CR-V的底盘，仿制大众TSI发动机的结构，三电技术除了外购之外就再无他法。

这次比亚迪拿上展台的“汉”插电式混合动力超跑，是比亚迪呈现新能源研发硬实力的一个案例，但它绝非只是用来拍板海外品牌的，它还是用来打脸某些自主品牌的。

外观：中国力量红动全场

比亚迪崛起的内在原因是核心技术全数自主研发，就连IGBT芯片模块这种需要巨额投资和超长时间研发的项目都自力更生；外在原因则是海外设计团队的加入，最大的明星便是奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），他是全球现役汽车设计大师名单里最老资格的一位大神——瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de'Silva）之高徒，是比亚迪汽车设计三大主力之一。

全球十大现役汽车设计大师姓名国籍年龄经典作品如今效力

瓦尔特·德·席尔瓦Walter de'Silva

意大利67岁奥迪R8奥迪TT大众CCARCFOX彼得·希瑞尔Peter Schreyer

德国65岁大众甲壳虫起亚K5起亚何歌特Gert Hildebrand

德国64岁MINI家族西雅特Leon博郡迈克尔·莫尔Michael Mauer

德国56岁保时捷Panamera奔驰SLK大众罗伯特·吉埃里托Roberto Giopto

意大利56岁菲亚特500系列菲亚特沃尔夫冈·艾格Wolfgang Egger

德国56岁阿尔法·罗密欧8C比亚迪阿德里安·范·霍伊东克Adrian van Hooydonk

荷兰54岁宝马X3宝马6系宝马7系宝马吕克·东克沃尔克Luc Donckerwolke

比利时53岁奥迪A4宾利飞驰宾利马里克·雷克曼Marek Reichman

英格兰52岁阿斯顿·马丁One-77阿斯顿·马丁戈登·瓦格纳Gorden Wagener

德国50岁奔驰S级奔驰EQ迈巴赫6戴姆勒艾格大神进入比亚迪之后，为比亚迪王朝系列车型的“Dragon Face”家族设计语言作出了巨大的贡献，而眼前的这台E-Seed GT跑车，是“汉”混动超跑的概念状态。（下文称“E-Seed GT”。）

看汽车设计，先看比例。江湖传说中，比亚迪E-Seed GT概念车的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。然而从现场图可以猜出，设计师（非艾格）旁边的这台E-Seed GT不可能有1.5m高，不然会显得特别臃肿。

关上鸥翼门之后，再看整体比例。四轮把角，中间车门线条像一个A字母竖起。因为黑色A柱和黑色车顶的存在，E-Seed GT概念车的视觉重心更低。

如果您也注意到侧裙空力套件离轮毂下沿只有多近，那也清楚这台轴距夸张的GT跑车之最小离地间距会有多么吝啬，进出地库或会遇上不少麻烦。

在前后翼子板处，还有比亚迪设计师点缀的“龙爪式刻痕”，单侧四条刻痕形成一组气流通道，增强下压力并降低风阻。

E-Seed GT前脸造型基于比亚迪“Dragon Face“设计语言打造，设计师为这款“EV Dragon Face”开创出全新设计，赋予“龙须”造型以新的功能，将其从纯装饰转化升级为视觉效果极强的日间行车灯。

此前曾说传言称，E-Seed GT将是采用比亚迪DM插混技术，这就意味着一台2.0T汽油机将在前方，P3电机与P4电机各在前后轴辅助。不过，上海车展的比亚迪发布会上，比亚迪给出了最终的答案——这将是一台纯电动超跑。

设计师还结合了纯电动车型无需大面积进气的产品特性，将“龙嘴”设计向两侧延伸，前唇造型整体性更强，增强视觉宽度的同时，还能够增加下压力。

车尾部分，E-Seed GT的后窗玻璃应用了“龙脊”元素，布置了一组共五条的扰流板，并将高位制动灯结合进去。

尾部设计并没有采用传统尾翼或可变升降尾翼来破坏整体的优雅，而是将气流引入行李厢盖与尾灯之间的夹层，通过内部空气动力学通道设计达到降低风阻和增加下压力的作用。

此外，设计师还创造性地使用了贯穿式箭羽尾灯，夜间点亮效果就如一根穿云箭。

内饰：暂时保密仅供遐想

E-Seed GT的内饰采用上、下层次分明的仪表台，布置了智能化的车机系统三屏互联。

在人工驾驶模式下，屏幕分开，左侧屏幕作为仪表显示驾驶信息，中间屏幕显示车辆状态、导航等功能界面，右侧屏幕用作副驾驶乘客的专属车载娱乐设备，功能区隔清晰。

在自动驾驶模式下，可隐藏式方向盘收缩进仪表台，左右两块屏幕向中间滑动，与中屏合并成一块完整的长屏。

仪表台上，触屏设计取代了传统的挡把和按钮，其中一个类似start按钮的装置是经过全新设计的“BYD heart”，实则是一块可以取下来的电子“钥匙”。当驾驶员进入车内并将“BYD heart”嵌入辅仪表台后，车子将在瞬间被激活。

在乘坐体验方面，据比亚迪介绍，E-Seed GT的座椅带有与外观呼应的“龙脊”元素，车门板还带有“龙鳞”元素的图案设计，二者均采用真皮缝制，质地柔韧，触感细腻。

内核：纯电驱动国内最强

由于混动结构只是传言，那么E-Seed GT只有纯电动一种技术路线可选。

比亚迪暂未公布E-Seed GT的具体性能参数，仅表示新车从0km/h加速到100km/h仅需2.9秒，在NEDC工况下续航里程可以超越600km。

在刚过去的2018年，比亚迪品牌在中国车市的寒冬中逆势大丰收，第四次蝉联全球新能源汽车销量冠军（2015年~2018年）。

笔者并不认为比亚迪的产品是完美的，它离完美还有非常远的一段距离，更不是迪粉们所说的那种秒杀全球竞品的无敌存在。我欣赏比亚迪，是因为经历了比亚迪最黑暗的山寨时代，又亲身经历到这家企业斥巨资研发汽车技术的时代。

目前中国还有多少车企，还在用抄过来的老平台技术去骗中国消费者，他们卖力宣传的中控大屏、全景天窗、座椅按摩根本不是汽车的核心配置。因为，发动机、变速箱、底盘才是最重要的配置，电池、电机、电控才是最核心的科技。

中国汽车工业即将迎来一个历史转接点，绝大多数车企将会倒闭，就像目前的美国、日本、德国、英国一样，这是一个“汽车大国”向“汽车强国”转变的必经之路！我们需要大部分没有核心技术的企业倒闭，让出人才资源与原材料，给有前景冲出亚洲、迈向世界的车企让路。

软件介绍

比亚迪汽车是比亚迪汽车自主研发的智能服务手机端，可以轻松实现远程控制、查看实时车况，带您进入车联网的云时代!通过手机可以轻松实现远程控制，如车门解锁、车门上锁、开启空调、预约开空调、车辆定位、寻车，查看实时车况、历史轨迹，进行车况检测等功能。目前支持秦、思锐、E6先行者，通过云钥匙、云控制，带您进入车联网的云时代!

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使用教程

常见问题

1.比亚迪L3怠速走不稳游车，检查节气门没问题，到底什么情况？

既然你已经检查了节气门没问题，按照描述还应该检查下全车真空管有没有漏气的地方或单向阀损坏造成漏气，这些都会造成的发动机怠速不稳。最后检查一下三元催化或者排气管有没有堵塞的现象。

2.请问比亚迪G3 4G15S刚清洗了节气门，同时发现进气道也有很多黑色积炭，发动机在正常情况下有没有必要清除进气道里的积炭，如果不清除对发动机有什么隐患，如果想清除在不拆解发动机的情况下有什么好方法？

进气支管的清洗积炭可以拆下进气支管清理，而气门处的积炭则需要把气门关闭后，用刷子喷化清清除，注意气门处的积碳只能一个缸一个缸的洗，一定要关死气门不要让积碳掉进缸筒里。

3.比亚迪s7冷却液平了下面条线，但仪表灯没有报警需要添加吗？

需要补充，补充到MAX处就可以了。防冻液通过颜色区分，加相同颜色的就行。

4.比亚迪13年思锐全景影像如图处线不直正常吗，怎么解决？

看图片应该不是很正常，需要做一个倒车影像匹配，这个匹配需要专用工具必须去4s店。

5.比亚迪s7自动挡，在每次启动的时候把刹车踩下去又抬起来就会“de”的一声，车子没动的时候这样操作一直会有声音正常吗？

根据描述是正常现象，每次抬起刹车踏板都会有这个声音，这个声音是档位开关锁档位的声音。

6.比亚迪F0手动档1.0排量现在水温高，水箱未漏水风扇也转，请问该怎么办？

根据你情况防冻液不缺、风扇转、节温器正常打开发动机上下水管温度一致的情况下，只有一个办法可以尝试解决，就是把原车电瓶的搭铁线换成比亚迪F3的，换完应该没问题。

7.12年比亚迪s6，跑了9万公里，冬天车子启动会有尖锐响声加油门会更响，跑一段时间后声音才消失，请问是为什么？

看着描述的情况和这款车的故障，先检查发动机皮带是否存在开裂或者松动问题，是否老化需要更换。

8.比亚迪S7车子前门和后门的声音不一样！前门关上很清脆的啪的一声，后门关上感觉声音好像是有点闷的声音！这是什么原因啊？是不是所有的车都这样？

这种情况应该正常，因为前门是铰链处小，关门处大，而后门是铰链处大，关门处小。

9.比亚迪F6雨刮经常不回位是什么问题啊？

根据描述情况判断属于雨刷电机问题，检查雨刷电机必要时更换。

10.比亚迪遥控打不开车门，用钥匙打开就报警，车也打不着火有时遥控器红灯还一直闪这是什么情况？

品牌介绍

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

发展理念

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场

在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。2014年4月，比亚迪在北京首次发布542高性能车型系列（“5”代表0-100公里/小时加速5秒以内；“4”代表全时电四驱，瞬间反应、精准动力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。随着前奥迪设计总监Wolfgang Egger、原奔驰底盘调校专家Heinz Keck等全球顶级人才的加盟，比亚迪已迈入“造车新时代”。

在商用车市场，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米（含）以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发，比亚迪正逐步完善研发和生产布局，已于中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。

为解决城市交通拥堵问题，比亚迪于2016年10月发布轨道交通产业子品牌——“云轨”，正式宣告进军轨道交通领域。“云轨”由比亚迪组建1,000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造而成。“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，单向运能为1-3万人/小时；最高时速可达80km/h。“云轨”可广泛用于一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。目前，比亚迪已经与银川、广安、深圳、汕头、蚌埠、菲律宾伊洛伊洛、埃及亚历山大等多个城市就“云轨”达成战略合作，发展势头非常迅猛。

秉承“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，比亚迪通过强有力的市场布局，以及坚定推动全球可持续发展的战略举动，赢得了《财富》杂志“改变世界的51家公司”、“扎耶德未来能源奖”，以及“联合国特别能源奖”等一系列赞誉。